Qual é a diferença entre os rolamentos de cubo de roda da geração 1, geração 2 e geração 3?

Rolamentos do cubo da roda evoluíram através de três gerações de design distintas nas últimas quatro décadas. Essas gerações – comumente chamadas de Gen 1, Gen 2 e Gen 3 – representam níveis progressivamente mais altos de integração entre o rolamento, o cubo da roda, a articulação do veículo e o sistema de detecção de velocidade da roda ABS. A geração de um rolamento de cubo de roda determina como ele é instalado, quais outros componentes ele substitui, como o sensor ABS se integra a ele e qual nível de desmontagem uma substituição requer.

Para distribuidores de peças automotivas, oficinas de reparo e equipes de aquisição de OEM, compreender as três gerações é fundamental para corrigir a identificação das peças, fazer cotações precisas e garantir que a substituição fornecida atenda aos requisitos de projeto do veículo. Um rolamento Gen 1 não pode substituir uma unidade Gen 3 em um veículo projetado para Gen 3 e vice-versa — eles não são intercambiáveis. Este guia explica o projeto, a estrutura, o método de instalação e as aplicações típicas em veículos de cada geração.

Rolamento do cubo da roda geração 1: o rolamento cônico ou de esferas separável

Os rolamentos de cubo de roda da Geração 1 (Geração 1) são a geração de design mais antiga, consistindo em um rolamento de rolos cônicos convencional ou rolamento de esferas de duas carreiras que é um componente separado e reparável instalado dentro da junta de direção ou carcaça do eixo do veículo. O rolamento Gen 1 em si não é pré-montado com o cubo da roda – o rolamento deve ser pressionado no furo da junta ou no eixo do cubo, e o cubo da roda é uma peça separada que é instalada sobre ou dentro do rolamento depois de estar no lugar na junta.

Estrutura e Instalação

Um conjunto típico de rolamento de roda dianteira Gen 1 consiste em:

• Uma unidade de rolamento de esferas de contato angular de duas carreiras (anéis internos e externos, esferas, gaiola, vedações — mas sem flange de cubo integrado)
• A junta de direção, que é o alojamento estrutural onde o rolamento pressiona
• Um cubo de roda separado com um flange para montagem do parafuso da roda, que se encaixa no anel interno do rolamento
• Uma porca de retenção (geralmente uma porca de eixo grande) que fixa o cubo através do rolamento para fornecer pré-carga axial e retenção

A instalação de um rolamento Gen 1 requer uma prensa hidráulica para pressionar o rolamento no orifício da articulação e pressionar o cubo através do anel interno do rolamento. A desmontagem para substituição também requer uma prensa para extrair o rolamento antigo da junta. Isso significa que a substituição de rolamentos Gen 1 normalmente não pode ser realizada com ferramentas manuais básicas – ela requer uma prensa de oficina ou um conjunto de extrator/ferramenta de prensa de cubo específico para a aplicação do veículo.

Compatibilidade ABS

A maioria dos rolamentos Gen 1 foram projetados antes que os sensores de velocidade das rodas ABS integrados se tornassem padrão. Em veículos com ABS que usam rolamentos Gen 1, o sensor de velocidade da roda é um componente separado – normalmente um sensor passivo ou ativo montado na junta ou adjacente ao cubo – lendo um anel dentado que é uma peça de pressão separada no semi-eixo ou cubo. A substituição do rolamento em si não afeta o sensor, que permanece no lugar da junta.

Aplicações Típicas em Veículos

Os rolamentos Gen 1 são encontrados predominantemente em modelos de veículos mais antigos – veículos projetados e produzidos entre o final da década de 1980 e a década de 1990 – e em determinadas posições do eixo traseiro de veículos que continuaram usando o design tradicional para rodas traseiras não motrizes. Eles permanecem em produção ativa porque um grande parque de veículos de modelos mais antigos ainda requer peças de reposição para serviço. As aplicações comuns incluem modelos japoneses mais antigos (eixos traseiros Toyota, Honda e Nissan anteriores a 2000), caminhões e SUVs americanos mais antigos e veículos europeus mais antigos de várias marcas.

Rolamento do cubo da roda geração 2: a unidade do cubo pré-montado com flange integrado

Os rolamentos do cubo da roda da Geração 2 (Geração 2) integram o rolamento e o flange do cubo da roda em uma única unidade pré-montada. O anel interno do rolamento é integrado - ou permanentemente ajustado por pressão - a um cubo flangeado que carrega diretamente os parafusos da roda ou os orifícios dos parafusos da roda. O conjunto chega do fabricante como uma unidade completa: flange do cubo, rolamento (com anéis internos e externos, corpos rolantes, gaiola e vedações) e na maioria dos casos um anel codificador ABS integrado.

Estrutura e Instalação

Em um projeto Gen 2, o anel externo do rolamento ainda pressiona o orifício da manga de eixo – esta parte da instalação ainda requer uma prensa. Mas o anel interno e o flange do cubo já estão integrados, eliminando a etapa separada de prensagem do cubo. O conjunto Gen 2 é instalado pressionando a unidade completa (cubo e anel interno) através do furo da junta ou, em alguns projetos, pressionando o anel externo na junta com o conjunto do cubo seguindo. Uma porca do eixo central retém o conjunto axialmente.

A substituição ainda requer uma prensa para extração e instalação do anel externo, mas a natureza pré-montada da unidade significa que o anel interno e o cubo do rolamento já chegam montados e corretamente pré-carregados de fábrica – não há necessidade de ajuste de campo da pré-carga do rolamento.

Integração ABS

As unidades Gen 2 normalmente incorporam um anel codificador ABS – um anel magnético ou dentado – integrado à vedação interna do conjunto do rolamento. O anel gira com o anel interno e o cubo, e o sensor de velocidade da roda montado externamente na junta lê o anel à medida que ele passa. Como o anel codificador está embutido na vedação do rolamento, a substituição da unidade de rolamento Gen 2 também substitui o anel codificador em uma única operação, garantindo que a qualidade do sinal ABS seja restaurada com o novo rolamento.

Aplicações Típicas em Veículos

Os rolamentos Gen 2 tornaram-se o design dominante do início a meados da década de 1990 em diante para as rodas dianteiras da maioria dos carros de passageiros com tração dianteira e muitos veículos com tração traseira. Eles são amplamente utilizados em veículos japoneses, coreanos, europeus e americanos de meados da década de 1990 até o início dos anos 2000. Os exemplos incluem muitas aplicações Toyota Camry, Honda Accord, Hyundai Sonata e Volkswagen Golf desta época, bem como inúmeras outras em todas as origens de veículos.

Rolamento do cubo da roda geração 3: o conjunto aparafusado totalmente integrado

Os rolamentos do cubo da roda da Geração 3 (Geração 3) são o design mais altamente integrado, combinando o rolamento, o flange do cubo e - na maioria dos designs - o conector do sensor de velocidade da roda ABS em uma única unidade pré-montada que é aparafusada diretamente na junta de direção com um anel de parafusos, sem necessidade de pressão para instalação ou remoção. Este design aparafusado é a geração mais comumente encontrada em veículos modernos e é o formato dominante para peças de reposição em veículos produzidos a partir de meados dos anos 2000.

Estrutura e Instalação

Um conjunto de cubo de roda Gen 3 consiste em:

• Um flange de anel externo com furos para parafusos para montagem direta na face da junta de direção (o anel externo não pressiona em um furo - ele é aparafusado na face plana de contato da junta)
• A unidade de rolamento de duas carreiras dentro da montagem
• Um flange de cubo integrado que transporta os parafusos da roda (ou furos em alguns modelos)
• Um anel codificador ABS integrado dentro da vedação interna
• Na maioria dos projetos, um conector pigtail ou porta de sensor para o sensor de velocidade da roda ABS, que se conecta diretamente ao conjunto ou é montado adjacente a ele

A instalação requer a remoção da pinça de freio e do rotor/tambor para acessar a face da junta, removendo os parafusos que prendem o conjunto antigo à junta, puxando a unidade antiga (o que pode exigir um extrator de cubo se a corrosão tiver unido o cubo ao semi-eixo em eixos acionados) e apertando os parafusos de montagem do novo conjunto conforme a especificação. Nenhuma prensa hidráulica é necessária. Isso reduz significativamente as ferramentas, o tempo e o nível de habilidade necessários para a substituição em comparação com a Geração 1 e a Geração 2 – muitas substituições de rolamentos da Geração 3 podem ser concluídas por um técnico competente com ferramentas básicas de oficina em 1–2 horas.

Integração ABS

Os conjuntos Gen 3 integram a detecção ABS de forma mais completa. O anel codificador está embutido na vedação do rolamento, a montagem do sensor está no lado da junta e muitas unidades Gen 3 incluem um sensor ativo pré-instalado dentro do conjunto que se conecta ao chicote elétrico do veículo por meio de um plugue. Sensores ativos (efeito Hall) podem detectar a velocidade e a direção de rotação das rodas, fornecendo mais dados aos sistemas modernos de estabilidade e controle de tração dos veículos do que os sensores passivos usados ​​nas gerações anteriores.

Aplicações Típicas em Veículos

Gen 3 é o projeto de rolamento de cubo de roda padrão para a maioria dos carros de passeio, SUVs e caminhões leves produzidos desde meados dos anos 2000 até o presente em todas as origens de veículos. É o formato encontrado na maioria dos veículos japoneses de produção atual (Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru de aproximadamente 2005 em diante), nos veículos americanos mais atuais (Ford, GM, Chrysler/Stellantis), nos veículos europeus mais atuais (BMW, Mercedes-Benz, Audi/VW, Volvo) e nos veículos coreanos mais atuais (Hyundai, Kia). Para distribuição de alto volume de peças automotivas, os conjuntos Gen 3 representam o maior segmento do mercado de substituição de rolamentos de cubos de roda.

Comparação lado a lado: Geração 1 vs Geração 2 vs Geração 3

Por que a identificação da geração é importante para a aquisição de peças

Especificar um rolamento de cubo de roda sem confirmar a geração é uma das causas mais comuns de fornecimento incorreto de peças na distribuição de reposição automotiva. Dois veículos de idade e tamanho semelhantes do mesmo fabricante podem usar gerações de rolamentos diferentes dependendo do ano do modelo – uma atualização intermediária pode ter mudado da Geração 2 para a Geração 3, e ambos os anos do modelo estão em serviço ativo simultaneamente, exigindo peças diferentes. Sem a confirmação da geração específica do ano, a peça errada é enviada.

Para distribuidores de peças e equipes de aquisição de OEM, uma especificação completa para um pedido de rolamento de cubo de roda deve incluir: ano do veículo, marca, modelo e nível de acabamento; eixo motorizado ou não motorizado (dianteiro/traseiro); posição esquerda ou direita (relevante para algumas orientações do conector do sensor ABS); e — se disponível — o número da peça OEM do conjunto original. A referência cruzada do número da peça OEM com o catálogo de substituição é a maneira mais confiável de confirmar a geração e todos os requisitos dimensionais e de interface ABS antes do envio.

Perguntas frequentes

Um conjunto de rolamento Gen 3 pode substituir um Gen 2 no mesmo veículo?

Não, eles não são intercambiáveis. Um conjunto Gen 3 requer uma junta com uma face de contato plana e furos para parafusos para o flange do anel externo. Um Gen 2 requer uma junta com furo cilíndrico para o anel externo ser pressionado. A geometria da junta para cada geração é diferente, e usar a geração de montagem errada para o projeto da junta do veículo não é fisicamente possível sem modificar a junta, o que não é uma abordagem de reparo legítima. Sempre combine o rolamento de substituição com a geração para a qual o veículo foi projetado.

Como posso identificar qual geração meu veículo usa sem o número da peça OEM?

O método de identificação visual mais rápido – com a roda removida e os componentes do freio expondo o cubo e a junta – é observar como o conjunto do cubo se fixa à junta. Se você vir um anel de parafusos na face traseira da junta (normalmente 3 ou 4 parafusos) prendendo o flange do cubo à junta, é Gen 3. Se o conjunto do cubo parecer estar pressionado em um furo na junta sem parafusos visíveis na parte traseira e uma grande porca do eixo central visível no centro, é Gen 1 ou Gen 2. Um banco de dados de aplicação de veículo (como um catálogo de referência cruzada usando ano/marca/modelo do veículo) é a ferramenta de confirmação mais confiável para profissionais de peças.

Todas as três gerações suportam sistemas ABS?

Os rolamentos Gen 1 suportam ABS por meio de um sensor e anel de tom montados separadamente – o rolamento em si não possui recursos específicos do ABS. Os rolamentos Gen 2 e Gen 3 integram o anel codificador ABS no conjunto de vedação do rolamento, e os rolamentos Gen 3 geralmente também integram o sensor ativo na unidade de rolamento. Para veículos com ABS (todos os veículos atuais e a maioria dos veículos posteriores a 1995), a substituição de um rolamento por uma unidade que não inclua o anel codificador corretamente posicionado e especificado causará falhas no ABS e poderá desativar o ABS, o controle de estabilidade e o controle de tração. Ao substituir rolamentos Gen 2 ou Gen 3 em veículos equipados com ABS, sempre confirme se a substituição inclui o anel codificador integrado de acordo com a especificação.

Rolamentos de cubo de roda em todas as gerações e origens de veículos

Peças Co. de Zhejiang Lckauto, Ltd. fornece rolamentos de cubo de roda de Geração 1, Geração 2 e Geração 3 e conjuntos de cubo de roda para veículos japoneses, americanos, europeus, coreanos e alemães, cobrindo uma ampla gama de automóveis de passageiros, SUVs e caminhões leves em todos os anos de modelo em serviço ativo. Os produtos são fabricados de acordo com especificações equivalentes aos OEM, incluindo geometria do rolamento, pré-carga, integração do anel codificador ABS e compatibilidade do conector do sensor. Fornecimento por atacado, distribuição e OEM/ODM disponível com cobertura completa de catálogo em todas as origens de veículos.

Contate-nos com o ano do veículo, marca, modelo, posição e número da peça OEM para identificar e cotar o rolamento do cubo da roda correto para sua aplicação.

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